NVOCC
NVOCC（无船承运人）｜国际物流
发布日期：2024-08-27
NVOCC（无船承运人）｜国际物流
无船承运人（NVOCC）扮演着托运人的承运人和中间人的角色。相反，货运代理更多地扮演着托运人的替代者的角色。一般来说，货运代理根据国际货运代理协会联合会（FIATA）编写的标准化文件签发自己的提单，拥有集装箱设备，并进行经营租赁。然而，无船承运人可以签发自己的提单，但这些提单不基于全球标准，而且大多不拥有自己的设备。此外，承运人的责任也有所不同：无船承运人不能从海运承运人那里收取货运佣金（经纪费）。
无船承运人的主要工作是拼箱货物，提供港口到港口的运输服务，并以其名义签发提单。大多数货运代理和卡车司机都获得了无船承运人执照并从事无船承运人的工作。无船承运人处理出口所需的所有文件，甚至代理清关以及开展海外工作。
在某些情况下，无船承运人可以进行多式联运，包括海运-空运、海运-陆运和海运-陆空-空运。此外，即使他们没有运输工具，也可以凭借与海运/空运承运人的关系将货物运送到托运人所需的地点。简而言之，就是从发货人的工作场所或仓库到收货人的仓库进行拼箱运输的门到门服务。无船承运人的效率很高，因为它们不仅涵盖单纯的运输，还涵盖包装、报关、海外工作处理等综合管理。以此为基础，为与承运人竞争的全球综合运输的发展做出贡献。
NVOCC 是无船承运人的缩写。指不拥有船舶而负责其他托运人货物运输的人。这一概念始于美国的多式联运。由于无船承运人没有船舶等运输工具，他们与托运人签订运输合同，选择并组合最佳的运输工具，并委托船公司进行运输工作。此外，无船承运人成为运输合同的代理人，与托运人签订合同，并以自己的名义签发提单。
就美国而言，无船承运人和货运代理均根据《海运改革法案》(OSRA) 进行分类，但这两者通常指的是同一概念。
NVOCC一词最早由联邦海事委员会（FMC）于1963年规定。它开始增强集装箱运输的竞争力并方便收集货物。它于1984年由美国OSRA定义并依法成立。
特别是ORSA出现后，NVOCC的经营范围不仅涵盖了海洋，还包括内陆与港口之间（多式联运）。
这样，NVOCC一词指的是不拥有船舶但提供多式联运的承运人。
过去，港口50英里范围内的所有集装箱作业都规定只能由港口工会完成。20世纪70年代，承运人开始以更便宜的价格将合并工作（通过收集小货物装满一个集装箱）交给NVOCC。
随着此类寄售越来越猖獗，违规现象时有发生，法律争论不断。
于是，1984年，只有港口工会才能对集装箱进行作业的强制性条款被认为违反了美国海事法而被删除，NVOCC的地位得到了法律上的承认。[1]
1998年，通过美国《海运改革法案》对1984年《海运法》进行改革时，废除了无船承运人的承运人和FMC报告制度的强制性条款。相反，参与美国集装箱货物运输的承运人、海运联盟、无船承运人等必须在互联网网页上公开海运费率。
此外，1984年《远洋运输法》首次认可的NVOCC资格也得到了极大加强。与海运代理一样，NVOCC 也必须获得 FMC 的许可。为了获得该许可证，无船承运人应具有相关行业3年以上的经验。
总公司需加入价值50,000美元的财务担保（债券、保险、担保），分支机构需加入价值10,000美元的财务担保（债券、保险、担保），以保证财务安全。责任。[2]
在与海运承运人的关系中，无船承运人扮演托运人的角色。以托运人的身份，他们可以使用大批量货物和服务合同（S/C）的优惠费率。无船承运人具有大件货物运输的灵活性，是承运人特别容易受到影响的小件货物集运的补充。尤其是对于中小型企业以及人员和IT基础设施匮乏的企业，它们开始发挥重要作用。
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